wieder Motronic :-))

[ulridos]

also, im Notboard waren wir soweit:



ulridos



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Verfasst am: Heute um 12:27    Titel: Motronic  

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hat einer ein Funktionsprinzip der Bosch- Motronic

Brauche ich  

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thyssen2k



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Verfasst am: Heute um 14:53    Titel:    

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hier ist was:
http://www.lucas-nuelle.de/index.cfm/page/183/title/Motronic_4.1.htm

und hier:
http://people.freenet.de/holger_wiemann/motronicma22absii.htm

aber hier ists glaube ich besser:
http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page03


schönen gruß  

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Cab90



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Verfasst am: Heute um 15:16    Titel:    

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Montag ne arbeit drüber geschrieben...aber ich muss jetzt weg...heute abend sag ich dir was das ist  

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ulridos



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Verfasst am: Heute um 15:39    Titel:    

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das wäre Super, besonders wenns um die vom 1.8t mit e-Gas geht...  

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Cab90



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Verfasst am: Heute um 17:05    Titel:    

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speziell für den is es zwar nicht....aber ich gucke mal im Buch nach was das genau bedeutet, ist besser als wenn ich jetzt frei irgend nen Kram zusammenreime...  

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Cab90



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Verfasst am: Heute um 17:26    Titel:    

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Also Motronic

Funktionsprinzip:
Die Motronic ist ein Motormanagementsystem. Das Steuergerät übernimmt sämmtliche Funktionen zur Steuerung des Motors: Einspritzung, Zündung, Klopfregelung, Abgasrückführung, NW-Verstellung usw.
Dem Microcomputer im Steuergerät werden durch Sensoren alle erforderlichen Daten geliefert. Durch vergleich mit elektronisch gespeicherten Kennfeldern berechnet der Microcomputer die optimalen Werte für Einspritzzeit, Zündzeitpunkt usw. und steuert über Leistungsendstufen die entsprechenden Aktoren an.

ME-Motronic:
Bei der ME-Motronic erfolgt die Betätigung der Drosselklappe durch das Steuergerät in Abhängigkeit von der Fahrpedalstellung und weitere Einflußgrößen (elektronisches Gaspedal EGAS).

Grundfunktion der ME-Motronic:
Steuerung des Motormoments in Abhängigkeit vom Fahrerwunsch über folgende Grundgrößen:
-Füllung der Zylinder mit Luft
-Masse des eingespritzten Kraftstoffes
-Zündzeitpunkt und Schließzeit

Zusatzfunktionen:
Leerlaufdrehzahlregelung,Lambdaregelung, Steuerung des Tankentlüftungssystems, Regelung der Abgasrückführung, Steuerung des Sekundärluftsystems, Fahrgeschwindigkeitsregelung, Steuerung der Saugrohrumschaltung, Nockenwellensteuerung, Klopfregelung, Steuerung des Turboladers

Gemischzusammensetzung:
Die Lambda-Regelung im Steuergerät regelt die Gemischzusammensetzung auf den Wert Lambda=1 und sorgt damit für einen optimalen Katalysatorbetrieb.
Die Lambdasonde vor dem Katalysator liefert dem Steuergerät über den Restsauerstoffgehalt im Abgas den Aktuellen Lambda-Wert. Die Sonde hinter dem Kat überwacht den Katalysator und den Lambda-Regelkreislauf.

ohmann.....hab noch was über Motor- und Ansauglufttemp. und Klopfende Verbrennung Luftfüllung(Luftmasse) Drehzahl NW-Stellung etc. wenn du davon noch infos brauchst sag bescheid....mir tun die Finger weh

[ulridos]

Danke , ist schonmal was....

Eigentlich hatte ich an so eine Zeichnung gedacht wo ich mir das Prinzip mal anschauen könnte und wo di e Fühler sitzen, wo der Kraftstoffdruck geregelt wird etc


Also weiter gehts.....

[cab 90]

kein Ding, hab ich hier vor mir liegen so ne Zeichnung...wenn mein Vater irgendwann mal vertig ist an seinem PC, dann scann ich die mal ein und schicke sie dir!

Ps: Saugrohr oder Direkteinspritung?? Direkt oder?! hab deide ZEcihnungen hier...

[Hilti]

hi cab,

gab es den 1.8T auch als Direkteinspritzer?

Hilti

[ulridos]

kein Ding, hab ich hier vor mir liegen so ne Zeichnung...wenn mein Vater irgendwann mal vertig ist an seinem PC, dann scann ich die mal ein und schicke sie dir!

Ps: Saugrohr oder Direkteinspritung?? Direkt oder?! hab deide ZEcihnungen hier...

Ist nat. Saugrohreinspritzer, dürfte aber fürs Prinzip egal sein, außer das das Einspritzventil woanders sitzt oder

Ich will dieses System erstmal verstehen bevor ich da dran was kaputtbastele...

Habe z.B. das Problem mit dem Kraftstoffdruck, der G4 1.8T arbeitet mit 3bar, meine G1 K-Jetronik- Pumpe baut aber bis zu 6 bar auf.
G4 Pumpe passt auf keinen Fall in G1.
Dürfte aber egal sein, wenn der Druck durch ein Regelventil am Motor beeinflusst wird.

[ergster]

Also bei der Digifant wird der Kraftstoffruck durch vergrößern bzw. verkleinern der Rücklaufmenge in Abhängigkeit vom Saugrohrunterdruck geregelt.
Das müsste schin was ausmachen wenn da jetzt ne Pumpe mit größerer Leistung dran ist, allerdings ist die frage in welche maße.
wenn ich bei meinem den unterdruckschlauch zum Druckregler abziehe läuft er nicht viel schlechter als mit obwohl der druck ja auf den Vollast wert ansteigen müsste.
Der Unterschied von ner 4 oder 6 Bar Pumpe müsste also noch geringer ausfallen als mit oder ohne Unterruckschlauch.

Wie das jetzt aber beim 1,8T ist weiß ich nicht dazu müsstest vielleicht mal in Erfahrung bringen wie die drcukregelung arbeitet um entscheiden zu können obs LAdde is weil mit Unterdruck geht ja nich so beim Turbo mein ich oder?

[ulridos]

mmmh, scheint genauso wie bei Digifant zu sein, über Saugrohrdruck geregelt.
Dann werde ich den Druck durch einen Druckregler vorsichtshalber auf 3 bar begrenzen...(müssen)

[ergster]

kannst es ja erst mal so probieren, vielleicht is es ja Ladde, wie gesagt so sehr stört es meinen 2H nicht wenn ich den Unterdruckschlauch abmache und die auswirkungen bei ner stärkeren Benzinpumpe dürften geringer sein.

[ulridos]

schaun wir mal.... will ja nix kaputtmachen, ist bestimmt teuer....  
Erstmal mechanisch reinkriegen, dann weitersehen...

[cab 90]

habe grade versucht das Bild einzuscannen der sch*** Scanner hat mal wieder den geist aufgegeben...der letzte dreck das Teil...